在2024廣州車展上，薈聚了多家新造車企業(yè)的D區(qū)熱鬧非凡，而位于17.2館的小米汽車更是帶來“潑天的流量”。
小米集團董事長雷軍不僅為自家征戰(zhàn)紐北的SU7 Ultra原型車站臺，也來到同為造車新勢力的蔚來樂道、小鵬、理想等友商展臺，所到之處皆被“粉絲”圍得水泄不通。
高管之間“友好互動”的背后，卻是企業(yè)之間的暗自較量。當前國內(nèi)智能駕駛市場進入快速發(fā)展階段，眾多車企紛紛推動高階智駕的普及，“車位到車位”的全場景智能駕駛體驗正在逐步落地。
得益于端到端技術(shù)的支持，視覺方案的能力被進一步強化。如何實現(xiàn)高階智駕平權(quán)，則成為車企之間的角力點。
11月7日，售價區(qū)間18.68萬-21.88萬元的小鵬P7+正式發(fā)布后，訂單暴漲至服務器宕機。這款新車全系標配小鵬純視覺智能駕駛解決方案，小鵬汽車表示，“小鵬P7+的用戶對車輛智能化表現(xiàn)出極高的興趣，智能駕駛功能成為他們選擇購買的主要因素。”
在本屆車展上，小鵬汽車董事長何小鵬宣布小鵬汽車將啟動“車位到車位”智駕方案測試，未來將在AI天璣5.5.0上全量推送。
基于小鵬圖靈AI智駕體系，小鵬汽車成為行業(yè)首家用一套智駕軟件以及基于端到端大模型實現(xiàn)“車位到車位”的企業(yè)。該方案以一套軟件邏輯，打通地庫、閘機、城區(qū)道路等場景，并且輕地圖 、輕雷達，路線還能無感生成。
同樣帶來了智駕平權(quán)產(chǎn)品的還有零跑汽車。此前已在巴黎車展亮相的零跑汽車全新B系列首款全球化車型B10在國內(nèi)首次展出，零跑汽車董事長兼CEO朱江明稱，“零跑汽車明年的產(chǎn)品重點是‘B系列’車型，這一系列針對10萬-15萬元價格區(qū)間的A級車。”
B系列是零跑汽車實施端到端大模型智駕系統(tǒng)研發(fā)的開始。零跑汽車表示，公司計劃于2025年上半年，在全新LEAP 3.5架構(gòu)上配置以端到端大模型為基礎(chǔ)的高速及城區(qū)的高階智駕功能。
此次擁有獨立展臺的蔚來第二品牌樂道，其首款車型L60上也搭載了純視覺方案。“智駕方面，樂道會在今年年底把現(xiàn)有功能做迭代，明年與蔚來一樣有新的智駕策略，一定會有一個真正的端到端。”樂道總裁艾鐵在本屆車展透露了樂道智駕方案的進度。
不僅是在展館內(nèi)，車展開幕前一天，雷軍通過直播展示了小米汽車的“車位到車位”的智駕能力。
按照計劃，小米端到端全場景智能駕駛則于11月16日開啟定向邀請內(nèi)測，12月底開啟先鋒版推送。理想汽車則宣布了全新一代智能駕駛技術(shù)架構(gòu)——端到端+VLM雙系統(tǒng)的新進展：11月底隨OTA 6.5版本車機系統(tǒng)向AD Max用戶推送，將成為首個全量推送“車位到車位”智能駕駛的車企。
《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察報告》顯示，在“價格戰(zhàn)”的影響下，中國消費者對智能駕駛的接受程度上升，但支付意愿出現(xiàn)明顯下滑。當汽車智能化轉(zhuǎn)型取得階段性成功后，降低成本、下探市場、提升市占率已成為智能化發(fā)展的重要趨勢。“相信（20萬元以下市場）是未來兩三年大家要發(fā)力和互卷的點，也是智能汽車‘千元機’的價位段。”斑馬智行副總裁袁博表示。
在成本壓力下，端到端加持的純視覺技術(shù)，成為車企實現(xiàn)智駕平權(quán)的首選方案。“當前國內(nèi)的激光雷達便宜的需要一兩千元，貴的在數(shù)千元人民幣價位。”蔚來汽車董事長李斌曾直言，盡管激光雷達的價位較數(shù)年前動輒萬元已降低，但對利潤正受到擠壓而愈發(fā)微薄的主機廠而言，削減這項配置或許能夠在成本、利潤和產(chǎn)品競爭力上帶來更多空間。
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