4月25日，第十八屆北京車展盛大開幕。作為今年首次A級車展，北京車展無疑引人矚目。在風起云涌的中國汽車市場，本屆北京車展自然也會成為市場新格局的起點。
《消費者報道》在現(xiàn)場注意到，本屆北京車展成為新能源車的主場，電動化產(chǎn)品不再特殊。與此同時，自主品牌的風頭也壓過合資品牌，多款新車吸睛無數(shù)，更多國產(chǎn)百萬元級別豪車亮相，“油電同價”進入國產(chǎn)豪華電車與合資或進口豪華電車同價的“2.0時代”。此外，電動化浪也潮席卷越野車、MPV等細分市場，誓要一決高下。
值得一提的是，年初掀起的“價格戰(zhàn)”浪潮，也讓各大車企在本屆北京車展“卷”出新高度，屬于汽車消費最好的時代已經(jīng)來臨。
自主激進，合資補課
本屆北京車展，注定是一場只屬于新能源的戰(zhàn)爭。
不出所料，小米的展臺，需要排隊等候才能進入。在新聞發(fā)布會上，雷軍在此親自為小米SU7的性能背書。小米汽車是當下中國新能源汽車市場的一個縮影。除了主流市場，更多自主品牌開始向高端市場發(fā)起攻勢，電動化的進程更加激進。
▲小米汽車展臺（《消費者報道》攝）
騰勢帶來Z9 GT車型，新車定位新能源高端轎跑獵裝車型，在中國市場帶來又一款新能源性能車，預(yù)計售價可能百萬元級別。比亞迪另一款百萬元級別轎車仰望U7同樣成為焦點，1300馬力、零百加速2.9秒、最高時速270公里，自主品牌開始“卷”新能源車的豪華和性能。
▲騰勢Z9 GT（《消費者報道》攝）
除了上述車型，2024款昊鉑HT、東風猛士M-HUNTER、極越07，多款豪華和性能車型加入新能源車陣營，從“電動戰(zhàn)”進入“豪華戰(zhàn)”階段。
▲東風猛士M-HUNTER（《消費者報道》攝）
“豪華戰(zhàn)”的其中一個載體是“品牌戰(zhàn)”。本屆北京車展，多個自主品牌單獨設(shè)立展臺，昊鉑、仰望、方程豹等均獨立占據(jù)一個展臺。為了擺脫曾經(jīng)的低端形象，自主車企可謂煞費苦心，紛紛推出第二，甚至第三和第四個獨立的豪華品牌。
與此同時，面對強勢的自主車企，合資品牌開始反擊。本屆北京車展，別克專門設(shè)立了單獨的別克新能源展臺，展出多款搭載奧特能平臺的車型，包括24日剛上市的別克GL8陸尊PHEV，以及相對熱銷的別克E5等。
本田將三款純電車型放在展臺的正中央，分別是東風本田的獵光、廣汽本田的極湃2，以及本田中國的燁GT。與往年合資電車無人問津相比，本屆北京車展合資電車人氣明顯升高。除了本田，凱迪拉克傲歌、寶馬iX4等合資品牌的新能源車也吸引不少觀眾駐足觀賞。
▲途觀L Pro（《消費者報道》攝）
而在大眾的展臺，燃油車更是逆勢而上，比自家的新能源車更加吸引人。途觀L Pro搭載大疆最新的智駕方案，大眾也喊出了“油電同智”的口號，試圖從讓燃油車更像電車。
可以看到，本屆廣州車展，合資品牌明顯加快了電動化的步伐，主要通過推出全新電動化品牌和全新電動化產(chǎn)品序列等方式實現(xiàn)。
與此同時，相比之前，合資品牌更加注重資源的整合，充分利用自身品牌優(yōu)勢來加入電動化的競爭。大眾、本田、豐田的展臺均沒有“南北”合資之分，呈現(xiàn)在觀眾面前的只有其品牌的整體形象，更加凸顯其電動化的決心。合資和跨國品牌也更加注重發(fā)揮本土優(yōu)勢，將更多中國元素融入產(chǎn)品和展臺之中。
混合動力要壓倒純電
混合動力和純電之間的決戰(zhàn)，在本屆北京車展拉開帷幕。
除了本田和豐田兩大巨頭的混動車型，更多品牌加入油電混合的爭奪之中。在林肯的展臺，多款油電混合車型亮相。目前，林肯航海家、林肯Z等多款車型均有油電混合產(chǎn)品。
▲林肯航海家油電混合車型（《消費者報道》攝）
插電混合則吸引自主和合資品牌爭相發(fā)力。雪佛蘭推出探界者Plus，作為雪佛蘭首款插混車型亮相，與別克一起開啟上汽通用的插混之路。經(jīng)典越野車型豐田普拉多在展臺亮相，油電混合的越野SUV讓人眼前一亮。
自主品牌方面，秦L比亞迪最新的插混技術(shù)亮相，五菱的星光和星辰系列均帶來插混車型展出，并且讓插混車型的價格不斷下探。
增程式動力方面，除了理想L6以外，還有東風eπ008、新問界M5、零跑C16、哪吒L等均配備增程式混合動力車型?？梢赃@樣說，增程式車型已經(jīng)成為不少造車新勢力新車的動力形式首選。
▲東風eπ008（《消費者報道》攝）
與此同時，除了轎車和SUV，混合動力開始進入更多細分市場。
坦克帶來搭載Hi4-T平臺的多款新能源越野車型，越野愛好者的“夢中情車”BJ40也帶來魔核電驅(qū)版，搭載增程式混合動力系統(tǒng)，捷途山海也有多款混合動力越野車亮相。
MPV也開始進入混動時代。別克GL8陸尊PHEV、魏牌高山、紅旗HQ9 PHEV、上汽大通大家9，多款混合動力MPV亮相，讓商務(wù)車也徹底加入電動化行列。
無論是自主或者合資品牌，純電車型已經(jīng)難以滿足其電動化的需求。相比而言，混合動力車型作為“折中”方案，轉(zhuǎn)型難度可能相對較小。尤其對于合資品牌而言，保留燃油車時代內(nèi)燃機的技術(shù)優(yōu)勢，可能才是其電動化轉(zhuǎn)型的最佳路徑。
總結(jié)下來，本屆北京車展，在更多混合動力車型加入戰(zhàn)斗后，新能源車型不再特殊。在電動化浪潮席卷數(shù)年之后，“新能源”這一概念也隨之動搖。當A級國際車展上各品牌的展臺均由多種形式的電動化車型主導(dǎo)，新能源汽車也早已成為市場的常態(tài)，此時“新能源”這一概念本身就已經(jīng)頗有成為偽命題的趨勢——新能源不存在了。
技術(shù)回歸實用，價格走向瘋狂
與電動化相伴而生的，是汽車技術(shù)的井噴式發(fā)展。本屆北京車展，多項新技術(shù)的發(fā)布同樣值得關(guān)注。令人欣慰的是，各大車企紛紛跳出過分追求參數(shù)沖高的怪圈，而是讓技術(shù)變得更加實用，更加注重提升車輛的駕乘體驗。
電池安全一直是消費者購買新能源汽車的痛點。本屆北京車展，搭載固態(tài)電池的智己L6亮相。雖然在車展上沒有新車發(fā)布，不過固態(tài)電池的發(fā)布也讓智己展臺人頭攢動，足以說明外界對固態(tài)電池的關(guān)注程度之高。
▲智己L6（《消費者報道》攝）
此前，廣汽埃安已經(jīng)表示將會在2026年量產(chǎn)固態(tài)電池，這種能大幅提升續(xù)航里程又能增加電池安全性的產(chǎn)品，相信會是未來車企爭奪的重點。
與此同時，多款新能源越野車開始提供四驅(qū)車型。實際上，在電動化趨勢下，市場上擁有四驅(qū)配置的新能源車型仍是少數(shù)。一方面，受到“油改電”的限制，部分新能源車型遵循傳統(tǒng)燃油車的制造邏輯，由此出現(xiàn)了不少兩驅(qū)車型。另一方面，受制于成本和價格等因素，除了少數(shù)高端車型之外，四驅(qū)始終未能在新能源車型上普及。
然而，與傳統(tǒng)燃油車相比，電車的重要零部件布局發(fā)生了明顯的變化，沒有發(fā)動機和變速箱，而是使用動力電池和電機，這就給電車的設(shè)計和制造提出了新的要求，驅(qū)動方式所需要作出的改變就是其中之一。
此外，從電車的技術(shù)特點來看，電機的扭矩會在瞬間釋放，此時如果電車采用后驅(qū)或四驅(qū)的形式，可緩解車身不平衡、起步打滑和過彎“推頭”等問題。
▲華為乾崑展臺（《消費者報道》攝）
此外，更多的上下游企業(yè)也參與到汽車技術(shù)的發(fā)展之中。本屆北京車展，華為全新智駕品牌乾崑設(shè)立了獨立展臺，展出大量最新的智駕解決方案。
▲寧德時代攜相關(guān)電池技術(shù)亮相（《消費者報道》攝）
此外，寧德時代也設(shè)立了獨立的展臺，展出多項關(guān)于新能源電池和補能的最新技術(shù)成果，而地平線等也設(shè)立了獨立展臺。這也意味著，汽車技術(shù)的發(fā)展早已不僅是整車廠要面對的課題，而是全行業(yè)共同的責任。
既然新能源成為常態(tài)，汽車技術(shù)也回歸實用，那么對消費者最為關(guān)心的價格又有何影響？答案只有一個字：“卷”。
秦L作為比亞迪王朝網(wǎng)首款中型轎車，預(yù)計12萬元起售，直指燃油車腹地。五菱推出星光版共創(chuàng)車型，其中插混車型起售價低至7.98萬元。哪吒L作為中型SUV，起售價僅為12.99萬元。即使是MPV市場，降價也成為主流，如廣汽豐田2024款賽那起售價下降2.5萬元，更多車企加入“掀桌子”的行列。
▲哪吒L（《消費者報道》攝）
因此，無論是合資品牌或是自主品牌，依靠虛高的價格來“躺賺”的日子已經(jīng)一去不復(fù)返。目前，降價已經(jīng)成為今年汽車市場的主流，通過營銷和炒作來推高車輛價格已經(jīng)成為昏招，只有把技術(shù)平權(quán)落實到價格平權(quán)上，讓新能源汽車也能物美價廉，才能實現(xiàn)銷量的快速和持續(xù)增長。
4月的京城，春意明顯，也因北京車展而倍顯熱情。此時，北京車展的精彩仍在繼續(xù)，中國汽車市場的活力也在持續(xù)迸發(fā)。總有一天，中國汽車市場不會再有新舊能源之分，只有產(chǎn)品優(yōu)劣之別，我們終將迎來汽車消費的黃金時代。
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