8月27日，比亞迪宣布旗下子品牌方程豹與華為簽訂智能駕駛合作協(xié)議，雙方將針對方程豹汽車展開智能駕駛的深入聯(lián)合研發(fā)，首款產(chǎn)品為即將上市的方程豹豹8車型。該車型將搭載華為乾崑智駕ADS3.0，首次將高階智能駕駛帶到硬派越野產(chǎn)品上。
方程豹豹8 圖片來源：官方提供
作為兩家深圳本土民營企業(yè)巨頭，比亞迪位于坪山，華為總部設(shè)在龍崗。此次合作基于雙方集團(tuán)戰(zhàn)略合作基礎(chǔ)之上，但又是雙方在新能源汽車領(lǐng)域的重大合作。在合作打造汽車產(chǎn)品前，比亞迪也是華為終端產(chǎn)品的重要生產(chǎn)商。
對于此次方程豹與華為在智能駕駛層面的合作，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示：“雙方團(tuán)隊很早就開始對接，已經(jīng)開發(fā)了很長一段時間。未來，方程豹品牌的新車型也會與華為一起開發(fā)。”
智駕競爭延伸到硬派領(lǐng)域
方程豹是比亞迪旗下最年輕的子品牌，也是最多元、最個性的子品牌。
比亞迪方面表示，此次聯(lián)手華為打造方程豹智駕方案，是雙方共同探索新能源個性汽車智駕解決方案，致力于實現(xiàn)硬派汽車的智能化變革。?雙方在智駕領(lǐng)域的合作將全面落地于旗下子品牌方程豹，豹8是比亞迪旗下華為乾崑智駕首搭車型，同時也是全球首款搭載華為智駕的硬派車型。
豹8是方程豹旗下第二款產(chǎn)品，定位為超級混動智能硬派SUV，將基于2.0T DMO超級混動越野平臺及全功能版云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)。隨著華為智能駕駛方案的加入，硬派越野領(lǐng)域的智能化競爭或?qū)⒂瓉砀叱薄?span style="display:none">vjB驛資訊
官方透露稱，比亞迪與華為團(tuán)隊已就此次合作立項并研發(fā)驗證了很長時間。預(yù)計在今年三季度以后，豹8就將搭載華為乾崑智駕ADS 3.0正式上市。當(dāng)前，搭載華為智駕方案的方程豹豹8已全面進(jìn)入實車測試階段。
方程豹品牌成立于2023年8月，最初主要面向高端、個性化市場。比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福曾表示，希望以方程豹探索更多元汽車產(chǎn)品形態(tài)與可能性，徹底實現(xiàn)“個性平權(quán)”，為用戶帶來不同個性化場景下獨特的用車體驗與潮流生活新形態(tài)。
在成立后的第3個月，方程豹發(fā)布首款車型豹5，定位緊湊型越野SUV。該車是方程豹汽車首個搭載比亞迪DMO超級混動越野平臺的量產(chǎn)車型，技術(shù)架構(gòu)以電為主。王傳福稱“比亞迪將以DMO車型為起點，進(jìn)入硬派SUV、跑車等傳統(tǒng)燃油車占絕對主導(dǎo)地位的專業(yè)領(lǐng)域，重塑市場規(guī)則?！?span style="display:none">vjB驛資訊
今年8月，方程豹宣布開啟品牌煥新戰(zhàn)略，全面進(jìn)入到品牌發(fā)展的2.0階段，即針對未來產(chǎn)品線進(jìn)行了全面擴(kuò)充，從“專業(yè)個性”邁入“大眾個性”定位，旨在滿足更多消費者的個性需求。不過在前期，豹5、豹8等車型仍主要聚焦于硬派越野領(lǐng)域。
未放棄自研路線
牽手華為是否意味著放棄自研呢？
在當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)中，談到智能化，必言及智能駕駛，后者一定程度上已經(jīng)影響到了消費者的購車決策。而在智能駕駛領(lǐng)域與供應(yīng)商合作，則一度引發(fā)了行業(yè)“靈魂論”歸屬的爭論。有車企高管認(rèn)為，在這一領(lǐng)域求助他人，不異于放棄靈魂。
但汽車智能化的浪潮滾滾而來，選擇與頭部供應(yīng)商合作成了眾多車企的選擇。在華為的智能駕駛朋友圈中，不乏東風(fēng)集團(tuán)、長安汽車、北汽集團(tuán)等國內(nèi)頭部車企的身影，賽力斯等車企更是憑借與華為的合作實現(xiàn)突破性增長。
此次宣布合作正值方程豹品牌成立1年。在不少業(yè)內(nèi)人士看來，方程豹品牌需要快速完善產(chǎn)品布局、加快起量，與華為合作則有利于其加速推出產(chǎn)品。在過去近1年時間里，方程豹品牌僅有豹5一款車型在售，月銷量在2000-5000輛不等，產(chǎn)品布局極為有限。
對于比亞迪集團(tuán)為何選擇讓方程豹品牌與華為先行合作，方程豹公關(guān)負(fù)責(zé)人對時代財經(jīng)表示：“方程豹是比亞迪集團(tuán)旗下生態(tài)最開放的個性品牌，我們在品牌運營的各個維度都秉承‘開放生態(tài)，合作共贏’的理念，包括改裝方案，包括產(chǎn)品定義等等，所以智駕也是我們這次新的開放領(lǐng)域?！?span style="display:none">vjB驛資訊
同時比亞迪方面也表示，與華為在智能駕駛領(lǐng)域合作并不代表其放棄自研路線。“在智能駕駛的總體規(guī)劃上，比亞迪既開放合作，也獨立自研，是雙線并行。”李云飛稱。
時代財經(jīng)了解到，最早在去年7月發(fā)布的騰勢N7上，比亞迪便為其搭載了“天神之眼”智能駕駛系統(tǒng)?！疤焐裰邸笔潜葋喌先珬Ｗ匝械母唠A智駕系統(tǒng)，此后已陸續(xù)搭載在2024款漢EV、海獅07EV等車型上。此外在當(dāng)下，比亞迪已有超4000名智駕研發(fā)工程師的龐大自研團(tuán)隊。
整體來看，此次比亞迪與華為合作并未采取時下火熱的智選車或HI模式，而是華為介入程度較低的零部件供應(yīng)模式。在業(yè)界看來，此舉不僅能有效借助華為提高產(chǎn)品競爭力，也能保持方程豹品牌持續(xù)獨立發(fā)展。對于其他品牌硬派車型而言，搭載華為智能駕駛系統(tǒng)的豹8更將成為勁敵。
本文鏈接：http://www.88neiyi.com/news-521814.html比亞迪搭上華為，誰最害怕？硬派越野也拼智能
