天眼查信息顯示,近日,賽力斯汽車有限公司(下稱“賽力斯汽車”)發(fā)生工商變更,注冊(cè)資本由49.6億元增至99.6億元,增資50億元。賽力斯汽車是賽力斯旗下全資子公司,注冊(cè)于2012年9月,經(jīng)營(yíng)范圍為研發(fā)、生產(chǎn)、銷售新能源汽車及其零部件等,主要負(fù)責(zé)集團(tuán)旗下整車業(yè)務(wù)。
根據(jù)賽力斯(601127.SH)此前公告,增資的目的是為增強(qiáng)賽力斯汽車的資本實(shí)力,滿足其可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展需要,資金來(lái)源則是集團(tuán)自有資金。
圖源:AITO汽車官方微博
增資、入股引望、收購(gòu)問(wèn)界商標(biāo)、入手超級(jí)工廠、成立汽車銷售公司......自上半年實(shí)現(xiàn)扭虧以來(lái),賽力斯方面展現(xiàn)出了更強(qiáng)的野心,在與華為加深合作的同時(shí),也在尋找自己的路。8月下旬,賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海曾公開(kāi)表示,力爭(zhēng)三年實(shí)現(xiàn)問(wèn)界年產(chǎn)銷百萬(wàn)量級(jí)目標(biāo)。
品牌獨(dú)立還是深化合作?
近兩個(gè)月,賽力斯動(dòng)作頻頻。
8月,其先以115億元的對(duì)價(jià)購(gòu)買華為持有的引望10%股權(quán),再斥資25億元從華為方面受讓問(wèn)界系列商標(biāo)。
進(jìn)入9月,賽力斯于9月13日宣布擬通過(guò)發(fā)行股份的方式,作價(jià)81.64億元購(gòu)買龍盛新能源100%股權(quán),以獲取龍盛新能源持有的、用于生產(chǎn)問(wèn)界系列車型的超級(jí)工廠。而此前,其主要通過(guò)租賃獲得該工廠使用權(quán)。9月24日,賽力斯在無(wú)錫成立汽車銷售公司,注冊(cè)資本300萬(wàn)。
賽力斯的一系列動(dòng)作也引發(fā)了外界對(duì)于其是否要獨(dú)立發(fā)展的討論。盡管賽力斯和華為方面均表示雙方的合作仍在加深,但業(yè)內(nèi)的議論之聲并未就此消弭。
以轉(zhuǎn)讓商標(biāo)事件為例。根據(jù)官方說(shuō)法,這一動(dòng)作是為了“進(jìn)一步深化雙方合作關(guān)系,助力賽力斯汽車把AITO問(wèn)界打造為世界級(jí)新豪華汽車領(lǐng)先品牌”,然而市場(chǎng)上卻出現(xiàn)了兩種不同的解讀。一說(shuō),受讓商標(biāo)有助于賽力斯汽車擺脫“代工廠”的標(biāo)簽,增強(qiáng)其品牌影響力,規(guī)避潛在法律風(fēng)險(xiǎn),便于整合品牌資源;另一說(shuō),華為準(zhǔn)備在問(wèn)界品牌的經(jīng)營(yíng)上“退居二線”,讓賽力斯方面采取主動(dòng)權(quán)。
實(shí)際上,品牌獨(dú)立與深化合作并不矛盾。其背后邏輯在于,入股、回收商標(biāo)、購(gòu)置工廠等事項(xiàng)落定后,賽力斯和華為將分列產(chǎn)業(yè)鏈上下游,業(yè)務(wù)重疊減少,利益更趨一致。
在張興??磥?lái),目前雙方的合作早已不止于共同造車,而是建立了“業(yè)務(wù)+股權(quán)”的合作關(guān)系。
在問(wèn)界之后,智界、享界、尊界也在復(fù)制這條已經(jīng)被證實(shí)過(guò)成功的市場(chǎng)路徑?;蛟S正如華為終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在今年早些時(shí)候所言,華為精力有限,目前將只聚焦在“四界”品牌上。接下來(lái),重新定義客戶關(guān)系、多元化生態(tài)合作、面向所有車企做生意,將是華為汽車業(yè)務(wù)的主要思路。
?問(wèn)界距百萬(wàn)銷量還有多遠(yuǎn)?
上半年,賽力斯剛剛實(shí)現(xiàn)扭虧?;谟闆r,其投資動(dòng)作可謂是大開(kāi)大合。
根據(jù)賽力斯公布的財(cái)報(bào),上半年其營(yíng)業(yè)收入約為650.44億元,同比增長(zhǎng)489.58%;歸母凈利約為16.25億元,較去年同期13.44億元的歸母凈虧實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正;經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~約為163.60億元。其中,賽力斯汽車的營(yíng)收就達(dá)到617.37億元,約占集團(tuán)總收入的近95%。
對(duì)比來(lái)看,投資引望的115億元、購(gòu)買超級(jí)工廠的近82億元和增資子公司的50億元分別相當(dāng)于賽力斯歸母凈利的7倍、5倍和3倍。
略顯“激進(jìn)”的投資動(dòng)作也反映出其對(duì)未來(lái)的看好。
自問(wèn)界新M7于2023年12月上市以來(lái),問(wèn)界系列車型交付量完成逆襲。官方數(shù)據(jù)顯示,今年1-8月,賽力斯汽車旗下新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到27.93萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)381.75%;其中,問(wèn)界新M7和問(wèn)界M9的銷量占比在九成左右。
問(wèn)界新M7瞄準(zhǔn)的25萬(wàn)-35萬(wàn)元家用SUV市場(chǎng),不僅有豐田漢蘭達(dá)、大眾攬巡、奧迪Q3等老牌熱銷車型,也有特斯拉Model Y、理想L7、小鵬G9、騰勢(shì)N7等新玩家。而問(wèn)界M9則面向50萬(wàn)級(jí)這一價(jià)格區(qū)間,面對(duì)寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7、沃爾沃XC90、理想L9、蔚來(lái)ES8等強(qiáng)勁對(duì)手。
過(guò)去,問(wèn)界品牌頭頂華為光環(huán)打開(kāi)市場(chǎng)。但隨著華為與更多車企達(dá)成合作,華為的技術(shù)標(biāo)簽依舊亮眼,卻不再獨(dú)家。相較于有鮮明標(biāo)簽的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們,問(wèn)界還在尋找除“華為賦能”外的其他鮮明亮點(diǎn)。
9月26日,賽力斯宣布與華為合作打造智能充電網(wǎng)絡(luò)。張興海也嘗試打出服務(wù)質(zhì)量牌,表示“問(wèn)界要探索服務(wù)無(wú)人區(qū)”。但隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇,消費(fèi)者對(duì)車企的要求也有所提升,過(guò)去有增值屬性的服務(wù)現(xiàn)如今也變得常規(guī)化。
在問(wèn)界產(chǎn)銷量達(dá)到百萬(wàn)之前,賽力斯汽車還是很多事要做。
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