以前沒錢買電車，現(xiàn)在沒錢買電車。
本屆北京車展，多款新能源新車亮相，成為全場的焦點。與此前純電車型占據(jù)上風不同，本屆北京車展，多款混合動力汽車搶盡風頭，傳統(tǒng)的油電混合車型也來分一杯羹，而純電車型則向性能化和豪華化方向發(fā)展。
經(jīng)過數(shù)年的電動化征程，可供消費者選擇的新能源車型越來越多，除了純電車型，混動車型也變得愈發(fā)常見，價格也不斷下探。純電、插混、增程，新能源“三巨頭”的競爭已經(jīng)趨于白熱化，加上油電混合的攪局，新能源汽車的格局正在發(fā)生劇變。我們不禁要問，消費者究竟需要一輛怎樣的新能源汽車？
收手吧純電，外面全是混動
比亞迪秦L、雪佛蘭探界者Plus、別克GL8陸尊PHEV、新問界M5、豐田凱美瑞、林肯航海家油電混合版……本屆北京車展，多款新車均配備混動車型，既能加油又能充電已經(jīng)成為標配。
電動化時代初期，純電車型是最為直接的“觸電”方式。彼時，油和電之間有著明確的楚河漢界，市場和消費者對汽車的理解均是從“油”或者“電”本身出發(fā)，燃油車型還是市場的主流，純電車型則像異類。
然而，作為人類工業(yè)文明的結(jié)晶，汽車的動力系統(tǒng)絕不僅是線性地發(fā)展，油和電是可以走到一起的。于是，兼具燃油車和純電車型優(yōu)勢的混動車型開始迎來屬于自己的春天。
▲雪佛蘭探界者Plus（來源：上汽通用官方）
乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前三個月純電車型零售銷量為102.6萬輛，同比增長14.7%，環(huán)比增長3.7%；而插電混動車型零售銷量為74.2萬輛，同比增長75.6%。
可以看到，插混車型的增速已經(jīng)大幅領先純電車型，兩者之間的銷量的差距也在縮小，插混車型已經(jīng)成為中國新能源市場新的增長極。
此外，質(zhì)疑增程式混合動力是“落后的”解決方案的聲量也逐漸變小，問界、零跑、哪吒甚至馬自達等品牌均推出增程混動車型，無疑也在蠶食純電汽車的市場份額。
▲馬自達EZ-6（《消費者報道》攝）
當然，混動車型針對的不僅是純電市場，燃油車市場才是他們的終極目標。綜合續(xù)航里程1000公里僅為合格線、百公里油耗5升是入場門檻，燃油車引以為傲的續(xù)航和補能優(yōu)勢，混動車型也要一一打破。為此，奇瑞已經(jīng)發(fā)布了綜合續(xù)航里程可超過2000公里的插混技術。
為此，混動車型打出了“油電同價”甚至比燃油車售價更低的王牌。
以比亞迪漢為例，作為中大型轎車，官方指導價16.98萬元起，無疑想要將豐田凱美瑞、本田雅閣和大眾帕薩特拉等合資B級轎車拉下神壇。
▲哪吒L（《消費者報道》攝）
哪吒L作為中型SUV車型，售價12.99~15.49萬元，4.85L的饋電油耗，自然要與大眾途觀L、大眾探岳、日產(chǎn)奇駿合資SUV等一較高下。
銷量上看，理想L7作為30萬元價位的車型卻能實現(xiàn)單月交付過萬輛，24.98萬元起售的中大型SUV問界M7上市64天大定數(shù)超過9萬輛，不禁讓大眾途昂和本田冠道汗顏。
可以說，混動車型對燃油車的顛覆，比純電車型來得更猛烈。
再不努力，只能買合資電車了
那么，此時的純電汽車在做什么呢？
與燃油車相比，純電車型的動力結(jié)構(gòu)和布局，使其天然地擁有加速快、車速變化穩(wěn)定的特點，政策支持、用車成本低、一線城市上牌容易等優(yōu)勢也不在話下。
既然如此，就拿純電車型來實現(xiàn)高端化和性能化。
昊鉑SSR、MG Cyberster、哪吒GT、極越07，多款純電高性能豪華汽車在北京車展亮相，更短的零百加速時間、更大的電機馬力、更顯賽車風格的外觀和座椅設計，沒有一個品牌可以拒絕豪華純電汽車站上C位。
▲MG Cyberster（《消費者報道》攝）
與此同時，大眾化的純電車型關注度正在降低，也繼續(xù)加深消費者對平民純電車型的刻板印象——這不是開網(wǎng)約車用的車嗎。
實際上，在自主品牌推動純電汽車走向高端化和性能化之時，合資品牌正在“曲線救國”，帶來多款售價親民的純電汽車。16.99萬元起售的中大型SUV別克E5、東風日產(chǎn)ARIYA艾睿雅19.99萬元起售，合資品牌努力將純電車型價格下探至20萬元以內(nèi)。
▲日產(chǎn)ARIYA艾睿雅（《消費者報道》攝）
這就給消費者帶來了難題。一方面，市場認可度高的自主品牌，其純電汽車售價走高，售價較低的車型續(xù)航里程等配置又可能難以滿足日常出行需要；另一方面，合資品牌的純電汽車市場認可度較低，銷量不足之下又有較大的降價空間，消費者只能當“等等黨”。
此外，純電汽車本身續(xù)航焦慮、補能麻煩、電池衰減快、自燃起火等隱憂仍然存在，而混動車型卻在多個維度降低了純電車型的各種風險，自然分流了純電汽車的不少潛在用戶。
消費者需要怎樣的新能源車？
難道，混動車型就是電動化的最終答案？
實際上，純電車型和混動車型本是同根生。一方面，兩者均支持充電，擁有用電成本低的優(yōu)勢；另一方面，兩者均得到國家政策的大力支持，享受免購置稅等優(yōu)惠政策。
然而，共同的優(yōu)勢，也意味著新能源車型均會遭遇共同的難題。如果電費上漲，兩者的用電成本優(yōu)勢將不復存在；如果國家政策發(fā)生變化，部分購車優(yōu)惠也自然難以推行；為了實現(xiàn)更高的續(xù)航里程，兩者均裝配大容量的動力電池，安全風險同樣存在，只是有高低之分。
▲BJ40魔核電驅(qū)版（《消費者報道》攝）
與此同時，燃油車也在積極求變。第九代豐田凱美瑞大力推廣油電混合車型、林肯航海家加入混動產(chǎn)品、一汽豐田推出油電混合的全新普拉多、老牌燃油越野車BJ40也推出增程式混合動力車型。與發(fā)展多年的油電混合車型相比，其他新能源車型在技術底蘊、保值率、維保成本等方面均不占優(yōu)。
此外，與問世多年的燃油車相比，新能源車型均具有市場檢驗時間短、品牌歷史和技術底蘊不足、車型更新?lián)Q代過快導致售價頻繁大幅波動等問題，無疑影響了消費者的購車意愿。
▲豐田普拉多（《消費者報道》攝）
那么，回到開頭的問題，消費者究竟需要什么樣的新能源汽車？
作為大宗消費，消費者買車自然要考慮更多的因素，品牌歷史和技術底蘊、售價、舒適度、智能化、工藝品控、性價比、保值率、維保成本……無論是純電汽車還是混動汽車，只有在這些因素中更多地占優(yōu)，才能在電動化的未來中勝出。
然而，現(xiàn)實情況是，安全、可靠、穩(wěn)定，這幾個老生常談的消費痛點，新能源汽車卻仍在努力實現(xiàn)中。電動化的終極答案，也許還未出現(xiàn)。
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