6月19日消息，據(jù)晚點Auto了解到，蔚來智駕研發(fā)部近日完成架構(gòu)調(diào)整。此前，蔚來智能駕駛研發(fā)部分為感知、規(guī)控和集成等部分。調(diào)整后，感知和規(guī)控團隊合并為大模型團隊，集成團隊重組為交付團隊。合并后的大模型團隊由原蔚來感知團隊負責人彭超負責。
重組后的自動駕駛研發(fā)部仍由蔚來智能駕駛研發(fā)副總裁任少卿負責。任少卿在這次調(diào)整后曾向團隊傳達：要放棄業(yè)界沿用多年的 “感知-決策-規(guī)控” 傳統(tǒng)范式。這意味著蔚來將更明確地探索用端到端大模型實現(xiàn)高階智能駕駛。
任少卿畢業(yè)于中國科學技術(shù)大學與微軟亞洲研究院聯(lián)合培養(yǎng)博士班，2015 年，他在微軟亞研院與何愷明、張祥雨和孫劍一起發(fā)表了殘差網(wǎng)絡(luò) ResNet，成為 ImageNet 圖像分類比賽中的冠軍模型。2018 年，任少卿參與創(chuàng)立 Momenta，任合伙人兼研發(fā)總監(jiān)，2020 年加入蔚來。彭超碩士畢業(yè)于清華大學，曾任 Momenta 高級視覺算法工程師。
目前蔚來智駕團隊約有 1500 人，對比其它公司規(guī)模相對精簡。華為的智駕團隊超 7000 人，比亞迪約有 4000 人、小鵬約為 3000 人，理想在上個月收縮智駕團隊后，目前約有 800 人。
特斯拉在年初發(fā)布了 FSD v12 版本，效果驚艷，這讓特斯拉使用的端到端大模型技術(shù)逐漸成為行業(yè)共識，中國更多車企開始嘗試這一路線。
人開車是靠眼看，大腦判斷，然后用手腳操控。智能駕駛系統(tǒng)的運行邏輯與此類似，它主要由感知、規(guī)劃和控制模塊組成：靠攝像頭或雷達等傳感器 “看到” 外部環(huán)境，靠軟件系統(tǒng)判斷怎么駕駛，最后靠控制車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、油門、剎車等完成駕駛動作。
端到端之前，智能駕駛系統(tǒng)，尤其是其中的規(guī)劃與控制部分，需要依靠大量規(guī)則來編程，以應對各種場景，這還不是目前的 AI 主流方法，即深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。
所謂端到端，則是從輸入端感知外部環(huán)境到輸出端產(chǎn)生給油門和剎車等部件的控制指令的全過程，都由深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)完成。這需要預先用大量駕駛行為數(shù)據(jù)訓練出一個貫通感知和規(guī)控的 “大模型”。
自去年以來，智駕方案的主要賽點就是率先實現(xiàn)大規(guī)模的城區(qū) NOA（Navigate on Pilot，領(lǐng)航輔助駕駛）。它能實現(xiàn)城區(qū)路段的點對點輔助駕駛，車輛可以自主超車、變道、通過路口等，接近于人能開的，智駕系統(tǒng)都能開。
端到端的主要好處就是能加速城區(qū) NOA 等高階智能駕駛功能的落地。因為它可以覆蓋規(guī)則方法無法完全覆蓋的長尾案例（corner case），讓智能駕駛更好地適應各種環(huán)境和場景，而不需要一個個城市去 “開城”，降低了城區(qū) NOA 的普及成本，縮短了普及周期。好的端到端智駕系統(tǒng)也能更好模擬人類司機的駕駛行為，體驗會更舒適、絲滑。
在城區(qū) NOA 功能的競爭中，以服務(wù)用戶的數(shù)量看，此前智駕聲勢相對小的蔚來已逐漸追上。
4 月底，蔚來向用戶推送了包含高速和城區(qū) NOA 的全域領(lǐng)航輔助 NOP+（蔚來稱 NOA 功能為 NOP）。據(jù)蔚來官方信息，該方案已覆蓋了全國的高速路段和 726 座城市的城區(qū)路段，服務(wù)了近 26 萬用戶。
蔚來已經(jīng)上車的方案的規(guī)控部分目前仍是基于規(guī)則的路線。蔚來此前稱將在今年上半年上線基于端到端的主動安全功能（包含 AEB 自動剎車等）。據(jù)了解，蔚來最新的 ?Banyan 2.6.5 版本即將推送，將包含端到端 AEB功能。蔚來尚未宣布端到端的量產(chǎn)節(jié)點。
以覆蓋區(qū)域看，華為的城區(qū) NOA 進展最快，2 月，華為推送了 ADS 2.0 方案。它也不是一個完全的端到端架構(gòu)，但華為稱該方案已能支持用戶在全國范圍的任何路段激活點到點輔助駕駛。問界、智界、阿維塔等車型的高配版已使用了 ADS 2.0。
華為預計，8 月將量產(chǎn)全面切換到端到端架構(gòu)的 ADS 3.0。
小鵬也是目前城區(qū) NOA 功能鋪得最廣的車企之一，今年 5 月小鵬官方稱實現(xiàn)了端到端網(wǎng)絡(luò)的上車，小鵬的城區(qū) NGP（小鵬稱 NOA 功能為 NGP） 已覆蓋了 300 多座城市，預計在今年三季度能覆蓋全國。小鵬的端到端目前由感知大模型 XNet、規(guī)控大模型 XPlanner 和大語言模型 XBrain 三個模型組成，和由一個模型完成感知到規(guī)控流程仍有區(qū)別。
理想在本周開啟了 AD Max 3.0 無圖 NOA 體驗報名通道，稱在全國范圍內(nèi)可不限路段體驗城市 NOA 等功能，共計招募了 9000 位嘗鮮車主。理想官方稱，預計今年底或明年初，會推出基于理想自研的端到端大模型的高階智駕方案。
據(jù)了解，長城計劃今年在三款車型上實現(xiàn)端到端智駕量產(chǎn)，該方案是與供應商元戎啟行合作，后者也已和比亞迪達成相關(guān)合作。上汽智己也已向用戶推送了端到端架構(gòu)的無圖高階智駕方案，這些方案是與供應商 Momenta 合作。
1-5 月，蔚來累計交付新車 66217 輛，同比增長 51%。
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