工信部出手整頓汽車門把手了。
5月8日，據(jù)工信部官網(wǎng)，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化工作的總體安排，現(xiàn)將申請立項(xiàng)的《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目予以公示。
據(jù)項(xiàng)目建議書顯示，《汽車車門把手安全技術(shù)要求》規(guī)定了汽車應(yīng)急式車門內(nèi)把手的安裝要求、隱藏式車門內(nèi)把手和應(yīng)急式車門內(nèi)把手的標(biāo)志要求、電動(dòng)式車門外把手的防夾要求與試驗(yàn)方法、車門外把手和車門內(nèi)把手的強(qiáng)度要求與試驗(yàn)方法、電動(dòng)式車門把手的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)要求與試驗(yàn)方法。
▲來源：工信部官方網(wǎng)站
《汽車車門把手安全技術(shù)要求》還聚焦潛在逃生、救援風(fēng)險(xiǎn)。
工信部表示，近年來，隨著汽車電動(dòng)化、智能化的快速發(fā)展，隱藏式車門把手憑借美觀、科技感強(qiáng)等優(yōu)勢被廣泛應(yīng)用。市場上的車門把手產(chǎn)品呈現(xiàn)出工作原理、形式多樣化趨勢，在市場應(yīng)用過程中暴露出以下問題：強(qiáng)度不足、控制邏輯潛在安全風(fēng)險(xiǎn)、識別操作難（隱蔽無標(biāo)志）、斷電失效、夾手等。
上述問題帶來了潛在的逃生與救援風(fēng)險(xiǎn)。如：碰撞、起火等事故中，造成斷電現(xiàn)象，使電動(dòng)式外門把手、電動(dòng)式車門內(nèi)把手失效，增大救援及逃生阻礙；無明顯、統(tǒng)一標(biāo)志，增加緊急情況下的操作難度。
有業(yè)內(nèi)人士指出，該標(biāo)準(zhǔn)將填補(bǔ)對隱藏式車門內(nèi)把手等規(guī)范不足的空白。
不知如何打開的奇葩車門
隨著電動(dòng)化時(shí)代的到來，更多汽車產(chǎn)品上市，其車門把手也愈發(fā)多樣，部分汽車門把手被消費(fèi)者質(zhì)疑“不知道怎么開門”“冬天難開門”“碰撞后車門是否會(huì)打不開”，部分汽車門把手甚至存在安全隱患。
能否兼顧汽車門把手的科技感和安全便捷，已經(jīng)成為車企們亟需解決的課題。
特斯拉作為隱藏式車門把手的首創(chuàng)者，以“無框車門”“感應(yīng)式開啟”為賣點(diǎn)，宣稱兼顧科技感與降低風(fēng)阻需求。然而，由此設(shè)計(jì)引發(fā)的事端卻不少。
到了冬季，不少車主就發(fā)現(xiàn)，雨雪天氣下隱藏式把手頻繁凍結(jié)，最終不得不求助4S店技術(shù)人員破窗處理才能打開車門。
當(dāng)然，有此問題的遠(yuǎn)不止特斯拉一家，即使不是冬天，隱藏式門把手也并不那么容易打開。
有經(jīng)常坐網(wǎng)約車出行的消費(fèi)者表示，自己打車最大的考驗(yàn)，就是不知道怎么開門。“有些門把手要按一下再拉開，有些在車?yán)锩娌恢涝趺创蜷_，有些甚至找不到門把手在哪?！?span style="display:none">eYr驛資訊
一位網(wǎng)約車司機(jī)則表示，自己每接十個(gè)訂單，其中大概就有兩到三個(gè)乘客問他車門怎么打開?！拔乙埠軣o奈，乘客經(jīng)常問我怎么開門，有時(shí)候我說了乘客也未必能馬上理解?！?span style="display:none">eYr驛資訊
▲來源：小紅書
《消費(fèi)者報(bào)道》注意到，部分新能源網(wǎng)約車的車門上，司機(jī)師傅自行貼上了如何開門的溫馨提示，比如“按一下這里再拉開門”“轉(zhuǎn)這個(gè)裝置就能開門”“按一下這個(gè)按鍵就能開門”等等。
在小紅書平臺(tái)上，輸入“車門怎么開”，可以搜索出大量帖子，就不同類型的車門把手提供正確的車內(nèi)開門方法。
▲來源：高德小紅書官方賬號
除了開門難，部分新能源汽車的車門還有夾手的風(fēng)險(xiǎn)。目前市面上不少新能源車使用電吸門，電機(jī)拉緊門鎖拉鎖，讓鎖舌反轉(zhuǎn)達(dá)到全鎖狀態(tài)，這個(gè)新設(shè)計(jì)有時(shí)候會(huì)“咬住”車主的手。比如周鴻祎，在一次體驗(yàn)廣汽埃安旗下昊鉑汽車的鷗翼門防夾功能時(shí)，被夾手并發(fā)出了一聲慘叫。
此外，目前市面上的新能源車普遍有OTA遠(yuǎn)程升級功能，升級過程中也可能讓車門暫時(shí)宕機(jī)。一位新能源車車主表示：“OTA升級過程中車門打不開，只好在車?yán)飳擂蔚氐壬壨瓿伞！?span style="display:none">eYr驛資訊
與此同時(shí)，相比于傳統(tǒng)機(jī)械式門把手，許多隱藏式門把手（尤其是平推式、翻轉(zhuǎn)式）有更復(fù)雜的機(jī)電結(jié)構(gòu)，內(nèi)有電機(jī)和傳感器，需要車輛（小電瓶）供應(yīng)電力讓其工作。
因此，如果發(fā)生交通事故，駕乘人員失能無法從內(nèi)部開門，而車門又因碰撞變形導(dǎo)致隱藏式門把手卡住，或者在門把手彈出前電力供應(yīng)被切斷時(shí)，車門將很難從外部被正常打開，從而耽誤救援。
汽車行業(yè)專家、黃河科技學(xué)院客座教授張翔在接受《消費(fèi)者報(bào)道》采訪時(shí)表示：“近年來在一些汽車交通事故的案例中，汽車斷電或者是碰撞受損以后車門打不開的情況時(shí)有發(fā)生，面對這些隱藏式門把手，我們在外部救援的時(shí)候，可能沒辦法伸手去用力把這個(gè)車門打開?，F(xiàn)在隱藏式門把手越來越多，傳統(tǒng)的汽車門把手標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不能覆蓋這種新型的設(shè)計(jì)了，建立新的門把手國標(biāo)勢在必行?！?span style="display:none">eYr驛資訊
要科技感更要安全感
雖然遭遇大量車主吐槽，不過隱藏式門把手似乎沒有要減少的意思。相反，隱藏式門把手成為車企營銷科技感和儀式感的工具，還宣稱可以降低風(fēng)阻，提升續(xù)航里程。
然而，有汽車工程師指出，即使是追求極限風(fēng)阻的車型，在對風(fēng)阻最為看重的高速工況，隱藏式門把手對增加續(xù)航里程的貢獻(xiàn)也不會(huì)很明顯?！伴T把手已經(jīng)從一個(gè)基礎(chǔ)的功能件，變成車企競相追逐的營銷點(diǎn)，隱藏式門把手被迫為風(fēng)阻、外觀和儀式感服務(wù)?！?span style="display:none">eYr驛資訊
盡管爭議不斷，不過不少新能源車車主仍然愿意為此買單。在接受《消費(fèi)者報(bào)道》采訪的新能源車車主中，不少車主表示自己是能接受隱藏式門把手的，不過希望車企提供更加完善的應(yīng)急方案，“起碼要保證車門能正常開關(guān)”。
目前，國內(nèi)與汽車門把手相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)有QC/T 988-2014《汽車車外門拉手》、QCT1211-2024《乘用車車門內(nèi)開拉手總成》，其對門把手的耐久、強(qiáng)度、耐高低溫、耐振動(dòng)、耐腐蝕等進(jìn)行了技術(shù)要求。然而，隨著電動(dòng)式、隱藏式車門把手的應(yīng)用，不過暫無標(biāo)準(zhǔn)對其布置、標(biāo)志、安全功能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行技術(shù)要求。
其他汽車相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)方面，只有從碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)的維度對車門安全作出相關(guān)規(guī)定。比如國標(biāo)GB 11551-2014《汽車正面碰撞的乘員保護(hù)》規(guī)定：車輛在碰撞過程中，車門應(yīng)關(guān)閉但不鎖止；國標(biāo)GB20071-2006《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》規(guī)定：車輛在碰撞試驗(yàn)后必須能夠打開足夠數(shù)量的車門，以便乘員能夠正常進(jìn)出。此外，中國《新車評價(jià)規(guī)程（C-NCAP）》明確要求：碰撞發(fā)生后無需使用工具就可開啟車門。
面對消費(fèi)者的質(zhì)疑，有車企已經(jīng)開始采取行動(dòng)。比如，蔚來推出“分段自吸”功能，將電吸門啟動(dòng)間隙壓縮至6毫米以下，并支持開門中斷機(jī)制；大眾、小米則推廣半隱藏式門把手，兼顧風(fēng)阻優(yōu)化與機(jī)械可靠性。
“使用隱藏式門把手后，整個(gè)車就顯得科技感和設(shè)計(jì)感很強(qiáng)。因此，未來的汽車是不會(huì)輕易倒退回使用傳統(tǒng)的機(jī)械把手的。在更多汽車使用新型門把手的當(dāng)下，這次由工信部牽頭，聯(lián)合主要的車企和研究機(jī)構(gòu)來制定新的標(biāo)準(zhǔn)，我覺得是非常好的事情，可以提高中國新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)。以后車企在研發(fā)新型的門把手時(shí)也有據(jù)可依，消費(fèi)者也可以更加放心地用車?！睆埾璞硎尽?span style="display:none">eYr驛資訊
如何開車門這件事，終于要規(guī)范起來了。
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