“定別的車了，不想要這輛車了?！?月13日，一位小米SU7 Ultra準車主（指代已支付定金、尚未提車的消費者，下同）李陽對時代周報記者表示。
小米SU7 Ultra。圖片來源：時代周報記者攝
5月初，小米SU7 Ultra的碳纖維雙風道前艙蓋被傳僅有裝飾作用，有車主測試風道后質(zhì)疑其并不能實現(xiàn)空氣導流。而小米汽車最初的宣傳是“碳纖維雙風道前艙蓋完全復刻小米SU7 Ultra原型車，采用了相同的空氣動力學設(shè)計，2個貫穿風道，實現(xiàn)前部空氣高效導流。”
在此背景下，近日多家媒體報道稱，全國多地小米SU7 Ultra車主（含準車主，下同）聯(lián)合要求小米汽車無損退車。有車主委托律師啟動集體訴訟程序，要求按照《中華人民共和國消費者權(quán)益保護法》第五十五條主張退一賠三。
“理論上現(xiàn)在小米汽車不允許退定?！崩铌栒f，因此目前只能轉(zhuǎn)讓訂單，價格可以協(xié)商。
時代周報記者瀏覽多個網(wǎng)絡(luò)平臺時發(fā)現(xiàn)，都存在轉(zhuǎn)讓小米SU7 Ultra訂單的帖子。甚至有網(wǎng)友在帖子內(nèi)表示，自己愿意承擔數(shù)千元定金損失，來轉(zhuǎn)讓車輛。
被質(zhì)疑虛假宣傳
小米SU7 Ultra的一個付費選裝功能實際效果與宣傳不符，或是此次事件的導火索。
小米SU7 Ultra是小米在年后基于小米SU7推出一款性能跑車，售價52.99萬元起。消費者還可付費選裝多種裝飾或配置，碳纖維雙風道前艙蓋就是其一，這一配置選裝費用高達4.2萬元。
小米汽車最初宣稱碳纖維雙風道前艙蓋采用了空氣動力學設(shè)計，2個貫穿風道可實現(xiàn)前部空氣高效導流?！疤祭w維前艙蓋，不僅改了外觀件，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也改了，雙風道直接導向輪轂，支持輪轂散熱?！毙∶准瘓F創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍也在微博稱。
但據(jù)《海報新聞》報道，在今年5月初，有車主爆料稱其在做煙霧導流測試時，氣流未形成有效導流。這一結(jié)果與官方宣傳有所出入。
5月7日，小米汽車發(fā)布文章稱，碳纖維雙風道前艙蓋在滿足復刻外造型的需求之外，還提供了“部分氣流導出和輔助前艙散熱功能”。這與最初的“實現(xiàn)前部空氣高效導流”、“支持輪轂散熱”并不相符。
“我們對此前信息表達不夠清晰深表歉意，我們將采取以下措施：對于未交付的訂單，我們將提供限時改配服務(wù)，可以改回鋁制前艙蓋；對于已提車和在本次限時改配結(jié)束前選配碳纖維雙風道前艙蓋的鎖單用戶，我們將贈送2萬積分（價值2000元）以表誠意?！毙∶灼嚤硎?。
小米汽車未提供退定方案或退還相應選裝費用，而是僅允許準車主在5月9日10:00時至5月10日23:59:59時內(nèi)更換配置，且更換后需要重新排隊提車。目前這款車提車周期在26-29周。也就是說如果準車主更換配置，預計需要再等約7個月時間。
一方面是質(zhì)疑小米汽車虛假宣傳，另一方面不滿官方的應對措施，部分車主和準車主開始要求小米汽車無損退車。準車主已支付20000元定金，按照法律規(guī)訂單方面違約時企業(yè)可不予退回。
“不想要這輛車了。”李陽說，他在小米SU7 Ultra上市當晚就下定了這款車。在等待2個多月后，小米汽車工作人員通知他可以提車，但他把這個訂單掛在了社交平臺上轉(zhuǎn)讓。在多個網(wǎng)絡(luò)平臺上，小米SU7 Ultra轉(zhuǎn)訂單的帖子還有很多。
時代周報記者就數(shù)百名車主要求小米汽車無損退定以及是否可以轉(zhuǎn)單等信息向小米官方核實，截至發(fā)稿未獲答復。并非所有小米SU7 Ultra車主都要求退車。當前這款車依舊頗受追捧，車主訂車后仍需排隊等待提車。
小米YU7怎么辦？
相較于此次被質(zhì)疑虛假宣傳，小米汽車3月底的一起交通事故引起了更廣泛的關(guān)注和討論。
今年3月29日晚，一輛小米SU7在安徽某高速路段撞擊隔離帶水泥樁失火，導致3名車內(nèi)人員死亡。小米汽車和雷軍在4月1日就此進行了回應。截至發(fā)稿，事故調(diào)查結(jié)果未披露。
小米汽車信息顯示，這輛小米SU7事故前處于輔助駕駛狀態(tài)（原稱“NOA智能輔助駕駛”），由此引發(fā)了行業(yè)對輔助駕駛?cè)绾涡麄?、使用的激烈討論?span style="display:none">lOd驛資訊
4月，工信部裝備工業(yè)一司會議強調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務(wù)，切實擔負起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責任，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。
圖片來源：小米汽車官網(wǎng)
此后，國內(nèi)多家車企均在宣傳口徑上進行調(diào)整，如小米汽車將“智能駕駛”改為“輔助駕駛”。
此外在上海車展上，小米第二款汽車小米YU7并未亮相。不過小米集團公關(guān)部總經(jīng)理王化在微博稱：“YU7上市發(fā)布時間并未改變，依然是之前雷總（雷軍）預告的今年6-7月?！?span style="display:none">lOd驛資訊
這一日期距今不足2個月。
5月10日，雷軍時隔多日重新恢復微博健身打卡，并稱“過去一個多月，是我創(chuàng)辦小米以來最艱難的一段時間，情緒比較低落，取消了一些會議安排和出差計劃，也暫停了一段在社交媒體上的互動?！?span style="display:none">lOd驛資訊
對小米汽車近期風波對其表現(xiàn)造成的影響，有不同的觀點。
部分分析人士認為上述事件不會對小米汽車后續(xù)發(fā)展造成重大影響?！埃ㄝo助駕駛車禍、雙風道風波等）對小米YU7的影響有限。”乘聯(lián)分會秘書長崔東樹對記者表示：“小米YU7所在的細分領(lǐng)域，市場足夠大。”
也有觀點認為市場對小米汽車期望過高，遇到事故時失望也越大。“無論是轉(zhuǎn)單，還是股價表現(xiàn)，都說明了近期風波對小米造成了不利影響?！北狈焦I(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀雪洪對記者說。
就小米汽車工廠產(chǎn)能來看，小米YU7上市后也或面臨產(chǎn)能挑戰(zhàn)。當前小米SU7系列交付周期在37周以上，小米SU7 Ultra交付周期在26周以上。盡管小米汽車二期工廠年中投產(chǎn)后整體產(chǎn)能將達到30萬輛，但這一數(shù)字或難滿足小米汽車全年35萬輛的銷量目標。
小米YU7上市表現(xiàn)能超過小米SU7嗎？答案或許很快就能揭曉。
（李陽為化名）
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