2025年開年，各自主品牌車企陸續(xù)公布2024年銷量及2025年規(guī)劃。2024年，比亞迪銷售超400萬輛新車，在超額完成360萬輛年銷目標(biāo)的同時(shí)，還反超上汽集團(tuán)問鼎國內(nèi)規(guī)模最大的汽車制造商。長(zhǎng)安汽車、吉利集團(tuán)的年度銷售表現(xiàn)同樣超過年初預(yù)期。
上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)則出現(xiàn)了年銷量下滑。有業(yè)內(nèi)人士表示，合資品牌聲量下滑或是集團(tuán)銷量減少的主因。
盡管市場(chǎng)表現(xiàn)各異，但各企業(yè)加速新能源轉(zhuǎn)型的決心卻十分一致。例如，廣汽集團(tuán)宣布，未來三年（2025-2027年），公司自主品牌預(yù)計(jì)將推出22款全新車型，覆蓋純電、增程、插混等所有主流新能源動(dòng)力形式，2025年內(nèi)將有7款全新車型上市。吉利集團(tuán)也提出，2025年吉利乘用車新能源銷量目標(biāo)為150萬輛。
圖源：圖蟲創(chuàng)意
“得新能源者得天下”
時(shí)代周報(bào)記者梳理后發(fā)現(xiàn)，在10家主要自主品牌車企中，有9家企業(yè)已公布年銷量，其中6家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了年銷量同比提升。
主要自主品牌車企2024年銷售數(shù)據(jù)（時(shí)代周報(bào)制圖）
不管從銷售體量還是目標(biāo)完成度來看，比亞迪都是當(dāng)之無愧的冠軍。2024年其累計(jì)銷售新車約427.21萬輛，同比提升41.26%；王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)分別銷售新車約209.80萬及194萬輛。秦系列（含秦PLUS、秦L DM-i、秦EV）是比亞迪旗下最暢銷的車系，2024年累計(jì)銷售約73.23萬輛。目前，比亞迪尚未公布其2025年銷量指引。
2024年，奇瑞捷途、智界、吉利銀河、極氪等品牌銷量，特別是旗下新能源產(chǎn)品銷量上漲，推動(dòng)奇瑞集團(tuán)、吉利集團(tuán)整體銷量大幅增長(zhǎng)。年內(nèi)，奇瑞集團(tuán)售出新車260.39萬輛，同比提升38.4%；吉利集團(tuán)售出新車217.66萬輛，同比提升32.03%；二者新能源銷量分別實(shí)現(xiàn)232.7%及91.89%的同比增長(zhǎng)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1134.5萬輛和1126.2萬輛，同比分別增長(zhǎng)34.6%及35.6%，新能源汽車新車銷量達(dá)到新車總銷量的40.3%，單月新能源汽車滲透率連續(xù)5個(gè)月超50%。期內(nèi)，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額為65.1%，同比提升9.3個(gè)百分點(diǎn)。
當(dāng)前，新能源車型銷量對(duì)車企的市場(chǎng)表現(xiàn)至關(guān)重要。隨著合資品牌聲量日漸降低，曾作為部分國內(nèi)車企銷量支柱的它們，已失去對(duì)于市場(chǎng)風(fēng)向的絕對(duì)控制權(quán)。
2024年，上汽大眾、上汽通用、廣汽本田、廣汽豐田年銷量均出現(xiàn)一定程度的同比下滑。受此影響，上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)去年的整體銷量也出現(xiàn)超兩成的下滑，分別減少至401.30萬及200.31萬輛。
對(duì)比來看，上汽集團(tuán)旗下新能源品牌智己2024年累計(jì)銷售新車6.55萬輛，雖然實(shí)現(xiàn)了71.24%的同比大幅增長(zhǎng)，但與頭部新勢(shì)力品牌仍有一定距離。廣汽集團(tuán)旗下埃安品牌年銷量達(dá)到37.49萬輛，在新能源市場(chǎng)中表現(xiàn)較為突出，但依舊較2023年48萬輛的年銷成績(jī)出現(xiàn)了21.90%的同比下滑；肩負(fù)沖擊高端化的重任昊鉑品牌尚未打出聲量。
隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)愈發(fā)激烈，車企在品牌塑造、價(jià)格策略、服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)研發(fā)等維度的比拼仍在繼續(xù)。
2025年繼續(xù)加碼智能化
截至目前，在10家自主品牌車企中，已有5家企業(yè)公布了2025年的銷售目標(biāo)。
在去年底舉辦的2025長(zhǎng)安汽車全球伙伴大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車發(fā)布2025年“3311”全年目標(biāo)，即總銷量300萬輛、收入3000億元、新能源銷量100萬輛、海外銷量100萬輛。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮表示，到2030年，長(zhǎng)安將實(shí)現(xiàn)年總體銷量500萬輛，新能源銷量350萬輛，海外銷量占比30%。
東風(fēng)集團(tuán)同樣瞄準(zhǔn)了300萬輛的銷售目標(biāo)。根據(jù)企業(yè)公布的信息，2025年其經(jīng)營(yíng)目標(biāo)是整體銷量重回300萬輛臺(tái)階、挑戰(zhàn)320萬輛；新能源汽車銷量跨越100萬輛；海外出口量達(dá)到50萬輛。
吉利集團(tuán)此前宣布，2025年其銷量目標(biāo)為271萬輛，較2024年總銷量增長(zhǎng)約25%，其中新能源汽車銷量目標(biāo)為150萬輛，滲透率過半。分品牌來看，年內(nèi)吉利品牌銷售目標(biāo)為200萬輛，極氪品牌為32萬輛，領(lǐng)克品牌為39萬輛。
2025年，吉利銀河將推出5款新車型，其中包括2款SUV及3款轎車，全面進(jìn)入主流新能源市場(chǎng)并挑戰(zhàn)100萬輛銷售目標(biāo)。另據(jù)吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧透露，在與領(lǐng)克品牌合并后，極氪品牌不再推出20萬元以下車型，今年將推出3款定位更高的車型，分別為一款基于極氪007架構(gòu)打造的獵裝車、一款全尺寸旗艦SUV以及一款中大型豪華SUV。
在當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，銷售體量是衡量企業(yè)發(fā)展水平的重要指標(biāo)，技術(shù)創(chuàng)新則是另一個(gè)維度。當(dāng)行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)入智能化下半場(chǎng)，以人工智能、大模型為代表的前沿技術(shù)深度融入汽車產(chǎn)品，全方位重塑著用戶的出行體驗(yàn)，也促使企業(yè)不斷革新研發(fā)與運(yùn)營(yíng)模式。
2024年初，為推進(jìn)智能化領(lǐng)域的發(fā)展，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，比亞迪將投入1000億元，用于發(fā)展人工智能和汽車相結(jié)合的智能化技術(shù)。幾乎在同一時(shí)期，比亞迪將智能駕駛研發(fā)中心、智能座艙軟硬件研發(fā)中心等部門整合成為“智能技術(shù)研究院”，加速車輛智能化技術(shù)的研發(fā)，計(jì)劃盡快推動(dòng)高階智駕大規(guī)模落地。
廣汽集團(tuán)方面也表示，2024年其已實(shí)現(xiàn)L2++城市高階智駕功能搭載多款車型上市，并實(shí)現(xiàn)城區(qū)NDA全國開城。2025年將推出更多高階智駕功能車型。此外，長(zhǎng)城汽車、吉利集團(tuán)也加快了智能化研發(fā)進(jìn)程。
自研技術(shù)者有，也有借力突圍者亦有。奇瑞與華為合作打造智界系列車型在經(jīng)歷最初的產(chǎn)能風(fēng)波后，市場(chǎng)表現(xiàn)一路回升，2024年累計(jì)銷售5.80萬輛。東風(fēng)嵐圖旗下MPV車型嵐圖夢(mèng)想家在改款后，搭載華為乾崑智駕和鴻蒙座艙。新車一經(jīng)上市便迎來銷量大幅增長(zhǎng)，去年12月單車型交付超1萬輛。
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