2月9日，東風(fēng)汽車股份有限公司（600006.SH）發(fā)布了關(guān)于間接控股股東可能發(fā)生變更的公告。同日，長(zhǎng)安汽車（000625.SZ）也發(fā)布了類似公告，稱其間接控股股東兵器裝備集團(tuán)正在與其他國(guó)資央企集團(tuán)籌劃重組事項(xiàng)。
雙方文件指出，本次重組可能導(dǎo)致公司控股股東發(fā)生變更，但實(shí)際控制人不會(huì)改變，不會(huì)對(duì)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)構(gòu)成重大影響。同時(shí)公告中也指出，相關(guān)安排尚需履行程序，并需獲得有關(guān)主管部門批準(zhǔn)。
目前，電動(dòng)化浪潮方興未艾，前有本田和日產(chǎn)商討合并，后有中國(guó)自主車企可能要重組。汽車淘汰賽之下，車企走向“抱團(tuán)”的趨勢(shì)只會(huì)愈演愈烈。
“難兄難弟”抱團(tuán)取暖
長(zhǎng)安汽車和東風(fēng)汽車“抱團(tuán)”，與兩者在市場(chǎng)中面臨的壓力不無(wú)關(guān)系。
2024年，長(zhǎng)安汽車全年總銷量超過(guò)268萬(wàn)輛，創(chuàng)下七年來(lái)的新高，同比增長(zhǎng)5.1%，連續(xù)五年實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。同時(shí)，長(zhǎng)安汽車的新能源車銷量超過(guò)73.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.8%。
然而，亮眼的成績(jī)背后，長(zhǎng)安汽車也不乏隱憂。268萬(wàn)輛的銷量，與長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮定下的280萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)相比，還有近12萬(wàn)輛的差距。
與此同時(shí)，長(zhǎng)安的合資品牌銷量也不盡如人意。以長(zhǎng)安馬自達(dá)為例，2024年全年銷量7.56萬(wàn)輛，同比下滑14.69%，此前還因?yàn)椤瓣庩?yáng)銷量”事件受到輿論質(zhì)疑。
東風(fēng)汽車同樣面臨巨大挑戰(zhàn)。
2024年，東風(fēng)集團(tuán)全年銷量248萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.5%，《消費(fèi)者報(bào)道》記者注意到，這是東風(fēng)集團(tuán)自2017年以來(lái)首次實(shí)現(xiàn)全年銷量的正增長(zhǎng)。其中，2024年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)自主品牌銷量為137萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.3%，占集團(tuán)銷量55%，相較2023年比例提升了13%。
即便如此，東風(fēng)集團(tuán)仍然未能完成2024年定下的320萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，完成度僅為77.5%。
此外，東風(fēng)集團(tuán)旗下的合資品牌銷量慘淡。東風(fēng)汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)2024年全年銷量63.1萬(wàn)輛，同比下滑12.7%；東風(fēng)本田全年銷量42.8萬(wàn)輛，同比下滑29.2%；神龍汽車全年銷量6.8萬(wàn)輛，同比下滑15.0%。
去年3月，國(guó)務(wù)院國(guó)資委主任張玉卓在第十四屆全國(guó)人大二次會(huì)議首場(chǎng)“部長(zhǎng)通道”集中采訪活動(dòng)上表示，“國(guó)有這幾家新能源汽車企業(yè)發(fā)展不夠快，不如特斯拉，不如比亞迪。我們調(diào)整政策，對(duì)中央這三家汽車企業(yè)，對(duì)新能源汽車單獨(dú)考核。”
張玉卓提到的這三家汽車企業(yè)就是一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)以及長(zhǎng)安汽車。在外界看來(lái)，三家汽車央企可謂“含著金湯匙出生”，不過(guò)旗下合資品牌帶來(lái)的“利潤(rùn)奶牛”，讓其在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上不夠迅速，影響其新能源汽車的發(fā)展。
車企告別高利潤(rùn)時(shí)代
小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬曾指出，2025-2027年，汽車行業(yè)將進(jìn)入淘汰賽階段。面對(duì)這一形勢(shì)，不少頭部車企也不再單打獨(dú)斗，而是走向抱團(tuán)。
本田和日產(chǎn)兩家日系車巨頭率先開(kāi)啟抱團(tuán)。2024年12月，本田與日產(chǎn)就合并事宜簽署的諒解備忘錄。不過(guò)，據(jù)日本共同社、《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站等媒體報(bào)道，2月6日，日產(chǎn)汽車公司社長(zhǎng)內(nèi)田誠(chéng)正式告知本田汽車公司社長(zhǎng)三部敏宏，日產(chǎn)決定終止與本田的合并談判。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，可以預(yù)見(jiàn)頭部車企抱團(tuán)的步伐也會(huì)加快。此前，工信部曾多次提及鼓勵(lì)優(yōu)質(zhì)新能源車企業(yè)兼并重組，做大做強(qiáng)，推動(dòng)提高產(chǎn)業(yè)的集中度。發(fā)改委也表示，將通過(guò)繼續(xù)通過(guò)政策引導(dǎo)、規(guī)范監(jiān)管等方式營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和企業(yè)優(yōu)化重組。
汽車分析師、黃河科技學(xué)院客座教授張翔在接受《消費(fèi)者報(bào)道》采訪時(shí)表示：“企業(yè)重組是國(guó)家發(fā)展新能源汽車的一個(gè)要求。重組以后，可以增強(qiáng)車企們的競(jìng)爭(zhēng)力，重整供應(yīng)鏈，降低生產(chǎn)成本，提高盈利能力，從而加快新能源轉(zhuǎn)型?！?span style="display:none">gyR驛資訊
張翔認(rèn)為，目前汽車行業(yè)已經(jīng)告別過(guò)去的高利潤(rùn)時(shí)代，“整個(gè)汽車行業(yè)都要降本增效，即使是勢(shì)頭正猛的造車新勢(shì)力都在虧本賣車，傳統(tǒng)車企的生存壓力自然也非常大，重組是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)必然選擇。”
“在國(guó)外，汽車企業(yè)重組兼并并不罕見(jiàn)，除了最近的本田和日產(chǎn)的合并風(fēng)波以外，還有法國(guó)的PSA集團(tuán)、韓國(guó)的現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)等汽車集團(tuán)，頭部汽車集團(tuán)占據(jù)了全球汽車市場(chǎng)的大量銷售份額。”張翔表示。
張翔預(yù)測(cè)，除了此次的長(zhǎng)安汽車和東風(fēng)汽車以外，未來(lái)還會(huì)有更多的國(guó)產(chǎn)車企加入重組兼并的行列中。
國(guó)內(nèi)兩大汽車巨頭走向重組，能否實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的效果，打造出新的全球頂級(jí)汽車集團(tuán)，為消費(fèi)者帶來(lái)更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，且拭目以待，《消費(fèi)者報(bào)道》也將持續(xù)關(guān)注國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)重組合并的相關(guān)情況。
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